Почалося серійне виробництво літаючих тарілок

Якось навіть не віриться… Проте — все серйозно: американська компанія почала виробництво 2-містних літаючих тарілок і продаватиме їх усім бажаючим вже в 2008 році приблизно за $90 тисяч! Самі апарати готові і багато разів випробувані — вони дійсно вертикально злітають і сідають. І вони літають! Мрія про літаючий автомобіль фактично збулася!

Опис нової тарілки M200G компанія супроводжує цим знімком, хоча на ньому відображений апарат 1970-х років: чи то XM-4, чи то M200X. Мабуть, це слід розуміти як те, що M200G буде мало відрізнятися від попередниць (фото Moller International).

Отже, 28 червня компанія Moller International оголосила (PDF-документ), що підготувала весь інструментарій і почала виробляти частини для свого транспортного засобу M200G Volantor (ще один PDF-документ), формою блюдця і розміром маленького автомобіля.

І знову Моллер видає M200X за нову M200G. Знімків останньої доведеться почекати (фото Moller International).

Діаметр тарілки — 3 метри, висота близько метра. Крейсерська швидкість — 80-120 км/ч, максимальна — 160 км/ч. Запас ходу теж 160 км. А висота польоту обмежена електронікою на рівні трьох метрів. Мало? Не поспішайте з висновками. Так, стеля низька, зате для управління тарілкою не потрібно якогось значного навчання і навіть отримання спеціальної ліцензії: купив — по-швидкому розібрався в простому інтерфейсі — і полетів!

До того ж на такій висоті виявляється екранний ефект (хай тут перед нами не екраноплан, а машина, що злітає за рахунок тяги повітряних гвинтів) — вплив близької поверхні, за рахунок якого досягається підвищення вантажопідйомності апарату.

І знову M200X (фото з сайту laesieworks.com).

Серійне виробництво й насправді стартувало: шість фюзеляжів вже готові, і компанія заявляє про можливість випускати по одному фюзеляжу на день. А всі зацікавлені в покупці M200G можуть зарезервувати собі машину та внести за неї перший внесок. Як тільки транспортний засіб буде повністю готовий до виходу на ринок, його творці влаштують презентацію в Девісі, Каліфорнія. Втім, деякі технічні (і не тільки) подробиці відомі вже зараз. Можемо почати розбиратися.

Перш за все, потрібно сказати, що продажів літаючих тарілок від Moller International мало хто чекав, хоча про експерименти компанії з такими машинами відомо давним-давно. Від Пола Моллера (Paul Moller) заінтригований народ вже багато років чекає літакоподібний Skycar. Про цей літальний апарат на Membrama розповідалося тут, тут і тут.

Приблизно такими польотами міг похвалитися XM-2 в 1965 році. Дивіться відео (фото з сайту skyaid.org).

Проте повернемося до M200G, яка, до речі сказати — теж Skycar. Розробкою літаючих машин містер Моллер почав займатися більше 40 років тому. Звідси і зростає коріння нинішньої тарілки. Її перший прототип був побудований в 1962-1964 роках, мав всього два двигуни, назва XM-2 і майже міг відриватися від землі.

Про успішність XM-3 сьогодні судити важко (фото з сайту skyaid.org). ru.wikipedia.org

У 1966-у з'явився його наступник XM-3. Ця двомісна тарілка мала один пропелер, що розганявся 8 двигунами від карта.

В 1968-у доктор Моллер злетів на XM-3, а ще через рік зробив XM-4. Потім був M150 — прародитель останньої моделі Skycar — M400. А в 1989 році компанія викотила з гаража M200X, результатом розвитку якого і став сьогоднішній M200G.

Примітно, M200X була дуже успішною машиною — на ній зроблено більше 200 пілотованих і непілотованих польотів (дивіться відео на цій сторінці).  

XM-4 зразка 1975 року (фото з сайту skyaid.org).

Отже, недивно, що Moller International зараз повернулася до даної розробки. Тим більше що ця тарілка, через конструкційні особливості і обмеженої до 3 метрів висоти польоту, не потребує сертифікації у Федеральному управлінні авіації США (FAA). 

Але головне, що дозволило розродитися масовою тарілкою саме зараз — це прогрес, завдяки якому з'явилися необхідні силові установки, нові легкі і міцні матеріали та "розумна" авіоніка.

Як ви вже зрозуміли, за M200G стоїть колосальний досвід. Цю тарілку фірма називає "остаточним варіантом позашляховика" і для тих, хто в танку, роз'яснює, що цей транспортний засіб може парити над будь-якою поверхнею: землею, водою, піском, снігом, болотом або полем. При цьому винахідник підкреслює, що його машина не є апаратом на повітряній подушці і куди універсальніша за нього.

Тарілка M200X зовні мало відрізнялася від XM-4. Їх часто плутають. Є версія, що Моллер попросту перейменував XM-4 в M200X (фото з сайту laesieworks.com).

Головні елементи M200G – вісім моторів Rotapower, що виробляють більше двох кінських сил на фунт (453 грам) своєї ваги. Ця модернізована версія двигунів Ванкеля живиться сумішшю — 70% етанол, 30% вода (є екологічна) — і, як стверджує доктор Моллер, надзвичайно могутня, надійна, безпечна та недорога.

Природно, у зв'язку з наявністю восьми "вентиляторів", виникає питання про шум. Moller International з цього приводу відповідає, що попередні моделі тарілки демонстрували 85 децибел, що на 30% менше, ніж злітаючий літак Cessna 150, а M200G буде ще тихішим.

Скляні "ковпаки" над тарілками, судячи із знімків, то з'являлися, то зникали. Чи буде "дах" над M200G — невідомо (фото з сайту laesieworks.com).

Безпеку апарату обіцяють на найвищому рівні. По-перше, всі вісім контрольованих комп'ютером моторів працюють незалежно і не повинні відмовити усі відразу. Відмова одного двигуна нічим не страшна, а якщо услід затихне другий — приземлитися можна: посадка буде жорсткою, але не смертельною (тим паче, що до оснащення тарілки увійдуть подушки безпеки).

По-друге, самих комп'ютерів на борту — декілька, і вони не тільки обмежують висоту польоту, але і автоматично вирівнюють машину. По-третє, використовувана паливна суміш не може спалахнути поза двигуном і взагалі — горить дуже поволі протягом короткого часу. Самі паливні баки будуть ударостійкі. По-четверте, принцип "гвинт у кільці" ґарантує, що лопаті нікого не зачеплять і самі ні об що не розіб'ються.

Прем'єру цієї "бандури" світ вже втомився чекати. Поки були тільки показні польоти на прив'язі, але й вони припинилися (фото з сайту shweir.com).

У цілому ж M200G позиціонується майже як легкий вертоліт, але безпечніший і потенційно менш дорогий.

На закінчення, - про ручне (за сприяння електроніки) управління літаючою тарілкою. Лівою рукою "льотчик" контролює висоту, опускає-піднімає ніс і корму. А правий важіль застосовується для вибору напряму польоту і руху боком, на ньому ж розташовані регулятор швидкості та "гальмо". Ось ніби і все, навіть педалей немає.

Залишається копити гроші, чекати 2008 року і сподіватися, що FAA або інші "органи" не душитимуть всю затію на корінню.

Джерело: membrana.ru, 4 червня 2007